Ég er öruggur gátlisti

Áhættustýring flugmanna: Það er gátlisti fyrir það!

Það er gátlisti fyrir sjálfsmat til að aðstoða flugmenn við að ákvarða eigin líkamlega og andlega heilsu fyrir flug. The ÉG ER ÖRYGGI Gátlisti er kennt snemma flugþjálfun og er notað allan starfsferil flugmanns til að meta heildarviðbúnað hans til flugs þegar kemur að veikindum, lyfjum, streitu, áfengi, þreytu og tilfinningum.

Ég - Veikindi

FAA krefst þess að flestir flugmenn hafi gilt Læknisvottorð fyrir flug, en stöku læknisskoðun á fimm ára fresti nær ekki til veikinda eins og kvefs og flensu. Í öryggisskyni stjórnar FAA þessu efni lauslega með því að segja að ef flugmaður hefur eða þróar þekkt sjúkdómsástand sem myndi koma í veg fyrir að hann fengi læknisvottorð, honum er bannað að fljúga sem áhafnarmeðlimur (FAR 61.53).

Einnig segir í FAR 91.3 að flugstjórinn beri beina ábyrgð á rekstri flugsins. Flugmaðurinn er einn ábyrgur fyrir því að tryggja að heilsa hans sé í lagi áður en hann tekur stjórnina.

Kvef, ofnæmi og aðrir algengir sjúkdómar geta valdið flugmönnum vandamál. Frá sinusþrýstingi til almennrar vanlíðan geta flugmenn auðveldlega orðið meiri hætta á fluginu en eign.

Áður en flugmenn fljúga ættu flugmenn að hugsa um nýleg eða núverandi veikindi sem gætu haft áhrif á flug. Eftir að hósti og hnerri minnkar gæti flugmanni liðið nógu vel til að fljúga en gæti samt átt í erfiðleikum með að framkvæma Valsalva-aðgerðina, til dæmis, sem jafnar þrýstinginn í eyrunum.

M - Lyfjameðferð

Með veikindum er að mestu ljóst hvenær flugmaður ætti eða ætti ekki að fljúga. En með veikindum fylgja lyf og öll lyf ættu að vera skoðuð af bæði flugmanni og lækni áður en þau eru tekin. Mörg lyfseðilsskyld lyf og lausasölulyf geta verið hættuleg fyrir flugmann að taka áður en hann flýgur.

Ef lyf eru nauðsynleg ættu flugmenn að ræða sérstök áhrif lyfsins við fluglækni til að ákvarða hvort það valdi andlegri eða líkamlegri skerðingu sem myndi trufla flugöryggi. Þá þurfa flugmenn að vera meðvitaðir um eftirstöðvar af bæði skammtíma- og langtímanotkun lyfja. Jafnvel eftir að lyfinu hefur verið hætt geta áhrif þess haldist í líkamanum í nokkurn tíma.

Svo hversu lengi ættir þú að bíða eftir að hafa tekið lyf til að fljúga? Jæja, það fer eftir lyfinu sjálfu, en FAA mælir með að bíða þar til að minnsta kosti fimm skammtatímabil eru liðin. Ef lyfið er tekið einu sinni á dag, til dæmis, myndirðu bíða í fimm daga áður en þú ferð aftur.

S - Streita

Það eru að minnsta kosti þrjár tegundir streitu sem flugmenn ættu að vera meðvitaðir um: Lífeðlisfræðileg, umhverfisleg og sálræn streita.

Lífeðlisfræðileg streita er streita í líkamlegum skilningi. Það stafar af þreytu, erfiðri hreyfingu, að vera ekki í formi eða skipta um tímabelti, svo eitthvað sé nefnt. Óhollar matarvenjur, veikindi og aðrir líkamlegir kvillar eru líka með í þessum flokki.

Umhverfisstreita kemur frá nánasta umhverfi og felur í sér hluti eins og að vera of heitur eða of kaldur, ófullnægjandi súrefnismagn eða hávaði.

Sálrænt streita getur verið erfiðara að greina. Þessi flokkur streitu nær yfir kvíða, félagslega og tilfinningalega þætti og andlega þreytu. Sálfræðileg streita getur komið fram af mörgum ástæðum eins og skilnaði, fjölskylduvandamálum, fjárhagsvandræðum eða bara breytingum á áætlun.

Lítið streita getur verið gott þar sem það heldur flugmönnum meðvitaða og á tánum. En streita getur safnast upp og haft áhrif á frammistöðu. Einnig höndla allir streitu á mismunandi hátt. Uppspretta kvíða fyrir einn einstakling gæti verið skemmtileg áskorun fyrir aðra. Það er mikilvægt fyrir flugmenn að geta greint og metið streituvalda sína svo þeir geti dregið úr áhættu.

A-Áfengi

Það er enginn vafi á því að áfengi og flug fara ekki saman. Ofneysla áfengis hefur áhrif á heila, augu, eyru, hreyfifærni og dómgreind, sem allt eru nauðsynlegir þættir fyrir öruggt flug. Áfengi veldur fólki svima og syfju sem dregur úr viðbragðstíma.

Reglur um notkun áfengis í flugi eru skýrar: FAR 91.17 bannar notkun áfengis innan 8 klukkustunda fyrir flug, undir áhrifum áfengis, eða með áfengisinnihald í blóði sem er 0,04% eða meira. FAA mælir með því að flugmenn bíði að minnsta kosti 24 klukkustundir eftir að hafa drukkið til að komast á bak við stjórntækin.

Flugmaður ætti þó að muna að þeir geta fylgt reglunni „8 klukkustundir frá flösku til inngjafar“ og enn ekki vera flughæfur. Hangovers eru hættulegir í stjórnklefa líka, með svipuð áhrif og að vera drukkinn eða veikur: Ógleði, uppköst, mikil þreyta, einbeitingarvandamál, svimi o.s.frv.

F - Þreyta

Þreyta flugmanna er erfitt vandamál að takast á við algjörlega þar sem þreyta hefur mismunandi áhrif á alla. Sumt fólk getur virkað vel með litlum svefni; aðrir standa sig alls ekki vel án að minnsta kosti tíu klukkustunda svefn á nóttu. Það er engin læknisfræðileg leið til að takast á við svefnvandamál flugmanna - hver flugmaður verður að vera ábyrgur fyrir því að þekkja takmarkanir sínar.

Áhrif þreytu eru uppsöfnuð, sem þýðir að lítill svefnskortur með tímanum getur verið hættulegur flugmönnum. Flugmenn ættu einnig að taka tillit til tímabreytinga, flugþots og dag/nætur tímaáætlunarmöguleika þegar þeir stjórna þreytu.

Þrátt fyrir að það séu FAA reglugerðir og stefnur fyrirtækisins fyrir atvinnuflugmenn til að hjálpa til við að stjórna þreytu, þá er ábyrgðin á öryggi flugmannsins einn.

E - Tilfinning

Fyrir sumt fólk geta tilfinningar komið í veg fyrir að haga sér á öruggan og afkastamikinn hátt. Flugmenn ættu að spyrja sig hvort þeir séu í tilfinningalega stöðugu hugarástandi áður en þeir leggja af stað. Tilfinningar geta verið dempaðar og stjórnað oftast, en þær geta líka komið upp aftur auðveldlega, sérstaklega þegar þær standa frammi fyrir streituvaldandi aðstæðum.

Oftast er sjálfsmat af þessu tagi erfitt en flugmenn þurfa að reyna að halda hlutlægri sýn á sjálfan sig til að meta hegðun sína og tilfinningar á öruggan hátt. Til dæmis, ef flugmaður tekur eftir því að hann er óvenju reiður eða óþolinmóður á meðan hann undirbýr sig fyrir flug, gæti hann viljað endurskoða flugið.