Starfsferill

Hvernig á að gerast flugmaður í flugfélagi

Flugmaður flugfélagsins

•••

Adastra/Getty myndir

Ef að verða flugfélag flugmaður er markmið starfsferils þíns; Að læra að fljúga raunverulegri flugvél er ekki það erfiðasta. Tæknilega þætti þess að stýra flugvél - jafnvel stórum atvinnuþotum - getur flest allir sem skuldbundið sig til að gera það náð tökum á, en að vera settur í stjórn flugvélar, áhafnar hennar og farþega og farm hennar snýst um meira en bara tæknilega hluti. þætti. Að öðlast nauðsynlega reynslu krefst verulegrar fjárfestingar í tíma og peningum.

Flugvélatæknin er orðin svo háþróuð að það er orðið klisja fyrir fólk að segja að flugvélar fljúgi sjálfar. Og það getur verið satt þegar allt gengur samkvæmt áætlun, en allt gengur ekki alltaf samkvæmt áætlun. Flugmenn flugfélaga þurfa að hafa bolmagn til að meðhöndla stórar flugvélar og taka ákvarðanir með hagsmuni allra um borð fyrir bestu og þeir þurfa að geta gert það við erfiðar aðstæður. Svo, auk flugupplifun , víðtæk menntun er mikilvæg fyrir væntanlega flugmenn.Flugfélög meta líka flugmenn sem hafa reynslu af flugi fyrir herinn og þá leiðtogahæfileika sem því fylgir oft.

Stór atvinnuflugfélög krefjast þess að flugmenn hafi BA gráður. Sum smærri svæðisbundin flugfélög gætu þurft ekki meira en tveggja ára gráðu, en ef markmið þitt er að vera einn daginn skipstjóri á stórri atvinnuþotu, fáðu BA gráðu þína. Það þarf ekki endilega að vera flugtengd gráðu, en ef þú veist snemma að það er flugmaður í atvinnuflugi er það sem þú vilt gera, það gæti verið besti kosturinn þinn.

Kröfur Federal Aviation Administration (FAA).

Að fá ráðningu hjá flugfélagi sem fyrsti liðsforingi - eða aðstoðarflugmaður - krefst þess að umsækjendur hafi Airline Transport Pilot (ATP) vottorð. Auk þess að standast viðeigandi þekkingu og hagnýt próf verða umsækjendur:

  • Vertu að minnsta kosti 23 ára
  • Hafa atvinnuflugmannsskírteini með hljóðfæramat
  • Hafa skráð að minnsta kosti 1.500 tíma heildartíma sem flugmaður
  • Hafa skráð að minnsta kosti 50 klukkustundir í a fjölhreyfla flugvél

Væntanlegir flugmenn munu ekki uppfylla allar þessar kröfur bara með því að fara í flugskóla eða flugnám í háskóla. Algeng leið til að vinna sér inn nauðsynlega tíma og öðlast dýrmæta reynslu er að vinna sem flugkennari.

Að læra að fljúga

Það eru fleiri en ein leið til að læra hvernig á að fljúga flugvél og fá leyfi til þess. Hvaða valkostur er bestur fer eftir aðstæðum þínum.

  1. Hluti 61 eða Hluti 141 Flugskóli : Flugskólar eru flokkaðir sem 61. hluta flugskólar eða 141. hluta flugskólar. Þetta vísar til FAA reglugerða, og hluti 61 lýsir kröfum um skírteini flugmanna, en hluti 141 lýsir reglugerðum um flugmannaskóla. Hluti 61 flugkennsla er minnst stjórnað, sem gerir það að óformlegasta og oft ódýrasta valinu. Leiðbeinendur í hluta 61 skólum geta stundað þjálfun á þann hátt sem þeir kjósa, án mikillar eftirlits frá FAA. Hluti 141 flugskólar , á hinn bóginn, verður að fylgja ströngum þjálfunaráætlun sem hefur verið samþykkt af FAA. Báðar þjálfunaraðferðirnar gætu boðið upp á afslappað umhverfi á þínum eigin hraða, en þjálfun í hluta 141 er þekkt fyrir að vera aðeins hraðari. Flestir flugskólar bjóða upp á þjálfun á kvöldin og um helgar.
  2. Flugháskóli eða háskóli: Augljós ávinningur af því að fara í háskóla eða háskóla með flugáætlun er að vinna sér inn fjögurra ára gráðu samhliða því að læra að fljúga. Námskeiðið samanstendur af flugtengdum tímum sem miða að starfsflugmönnum og gæði þjálfunar eru mikil. Háskólar gætu veitt nemendum starfsreynslu og nýjustu tækni og tæki í landinu. Ókosturinn við háskólanám er kostnaðurinn, en námsstyrki og aðrar tegundir fjárhagsaðstoðar eru í boði til að vega upp á móti kennslu- og flugkostnaði. Íhugaðu að ganga til liðs við fagleg flugsamtök í þínu samfélagi, eins og Experimental Aircraft Association (EAA) eða Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA). Þeir bjóða oft upp á námsstyrki og ókeypis þjálfunarnámskeið.
  3. Flugakademían: Flugakademíur bjóða upp á leið fyrir nemendur að öðlast tilskilin flugmannsskírteini og þekkingu á stuttum tíma. Þessar áætlanir þjálfa fólk oft til að verða flugmenn eftir eitt eða tvö ár með þéttri námskeiðum og mikilli flugfélagsmiðaðri þjálfun undir hluta 141 áætlun. Margoft eru þessi fyrirtæki í samstarfi við flugfélög til að bjóða útskriftarnema tryggð atvinnuviðtöl. Stærsti gallinn er kostnaðurinn þar sem flugakademíur eru dýrasti kosturinn.
  4. Ferill herflugs: Ferill herflugs getur létta fjárhagslega byrði flugþjálfunar, þar sem málamiðlunin er um 10 ára skuldbinding til hersins. Þar sem kostnaður við þjálfun er tryggður er þetta eftirsóknarverður kostur fyrir suma. Auk fjárhagslegs ávinnings geta herflugmenn notið þess að ferðast um heiminn á meðan þeir öðlast reynslu af því að fljúga stórum flugvélum. Að verða herflugmaður þýðir að standa frammi fyrir ströngum kröfum um viðurkenningu, bæði líkamlega og andlega. Gallarnir við að verða herflugmaður eru meðal annars langur skuldbinding, mikill tími að heiman og líkur á útsendingum. Þegar skuldbindingunni er lokið eru atvinnuhorfur almennt mjög góðar þar sem hernaðarreynsla er mjög eftirsótt af ráðningum flugfélaga.

Vinna sér inn starfsaldur

Þegar það hefur verið ráðið af flugfélagi er eina leiðin til að vinna sér inn starfsaldur og að lokum stöðuhækkun sem skipstjóri að setja tíma. Vegna þess að flugfélög vilja náttúrulega að reyndustu flugmenn þeirra séu þeir sem stjórna þotunum sínum, búist við að vera í nokkur ár sem fyrsti yfirmaður. Þegar þú hefur verið gerður að skipstjóra, vertu tilbúinn til að leggja meiri tíma í þig áður en þú færð bestu tímaáætlunina. Búast við því að vinna sér inn starfsaldur með því að fljúga á nóttunni og um helgar.