Munurinn á ADS-B Out og ADS-B In
••• Roman Becker / EyeEm / Getty Images
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) búnaður gerir flugumferðarstjórum og þátttakandi flugvélum kleift að fá afar nákvæmar upplýsingar um staðsetningu og flugleiðir flugvéla, sem aftur gerir ráð fyrir öruggari rekstri, beinari flugleiðum og kostnaðarsparnaði fyrir rekstraraðila.
ADS-B er mikilvægur hluti af næstu kynslóð flugsamgöngukerfis Federal Aviation Administration (FAA) NextGen ). ADS-B notar Global Positioning System (GPS) gervihnött og er mikil framför yfir ratsjárbyggð flugumferðarstjórn kerfi sem hefur verið við lýði síðan 1960.
Hægt er að setja upp tvær tegundir af ADS-B búnaði í flugvél: ADS-B Out og ADS-B In. Hvort tveggja er dýrmætt, en aðeins ADS-B Out er það með umboði FAA á að vera sett upp fyrir 1. janúar 2020, á öllum flugvélum sem nú þurfa sendisvara.
ADS-B út
Flugvél búin ADS-B Out búnaði mun stöðugt senda loftfarsgögn eins og flughraða, hæð og staðsetningu til ADS-B jarðstöðva. Þau gögn eru síðan send til flugstjórnarstöðva. Til að vera í samræmi við FAA umboðið, annað hvort 1090 MHz útbreiddur squitter (ES) með Mode S transponder eða setja þarf upp sérstakan 978 MHz universal access transceiver (UAT). Flugvélin þarf einnig a HAZE -virkt Global Positioning System (GPS) móttakari.
1090 MHz Mode S transponder er nauðsynleg fyrir flugvélar sem fljúga í 18.000 fetum og hærra og er staðall um stóran hluta heimsins. 978 MHz UAT er fyrst og fremst markaðssett fyrir almenna flugmenn (GA) þar sem það er aðeins hægt að nota það undir 18.000 fetum og í Bandaríkjunum.
Kostnaður við að kaupa og setja upp ADS-B Out búnaðinn byrjar allt niður í um $4.000 og nær allt að $200.000, allt eftir búnaði sem valinn er og tegund flugvélar sem á í hlut.
Samtök flugeigenda og flugmanna (AOPA) segja að ADS-B Out búnaður sendi gögn á næstum hverri sekúndu samanborið við þriggja til 15 sekúndna fresti fyrir ratsjá.
Þessi meiri tímasetning bætir nákvæmni upplýsinga fyrir þá sem stunda leitar- og björgunaraðgerðir vegna týndra flugvéla.
ADS-B Out mun einnig leyfa ákjósanlegra bili flugvéla og mun gera betri flugleiðum fyrir flugvélar á ratsjárlausum svæðum, þar á meðal yfir Mexíkóflóa og í hluta Colorado og Alaska.
ADS-B inn
ADS-B In er móttakari hluti kerfisins. Það gerir flugvélum kleift að taka á móti og túlka ADS-B Out gögn annarra flugvéla á tölvuskjá eða raftösku (EFB) í stjórnklefa. (EFB er flytjanlegur rafeindabúnaður, eins og spjaldtölva, sem dregur nafn sitt af getu sinni til að skipta um 38 pund af pappírstöflum og handbókum að flugmenn þurftu að fara með í hvert flug.)
ADS-B In aðgerðin krefst samþykkts ADS-B Out kerfis og ADS-B samhæfðs skjáviðmóts ef flugmenn vilja geta nýtt sér grafískar veður- og umferðarupplýsingar ADS-B.
TIL nám af rannsakendum hjá loftrýmiskerfisverkfræðifyrirtækinu Regulus Group sem skoðuðu slysatíðni GA flugvéla og flugleigubíla frá 2013 til 2017 komust að því að flugvélarnar voru 48-53 prósent ólíklegri til að lenda í slysi og 88-89 prósent ólíklegri til að lenda í banaslysi. slys ef þeir væru búnir ADS-B In. Fjarlægðin leiddi af tveimur mismunandi aðferðum til að skoða gögnin: eftir flugflota og eftir flugtíma.
Umferð og veður
Umferðarupplýsingaþjónusta-útsending ( TIS-B ) veitir upplýsingar um staðsetningu annarra loftfara, ásamt hæðum þeirra, stefnu og hraðavektorum. TIS-B virkar með annað hvort 1090 MHz ES eða 978 MHz UAT ADS-B valkostinum.
Flugupplýsingaþjónusta-útsending ( FIS-B ) veitir veðurgögn auk annarra mikilvægra upplýsinga, svo sem tímabundnar flugtakmarkanir og Tilkynningar til flugmanna (NOTAM). Það er aðeins hægt að fá það í gegnum ákveðin samhæfð UAT; það er ekki í boði með ES valkostinum.
FAA rukkar ekki fyrir hvora þessara þjónustu til að stuðla að notkun ADS-B In.