Flug

Hámarks brúttóflugtaksþyngd flugvéla – MGTOW

Atvinnufarþegaflugvél í loftinu

•••

Greg Bajor/Getty Images

Í Handbook of Aeronautical Knowledge frá FAA er hámarksflugtaksþyngd skilgreind sem „hámarks leyfileg þyngd fyrir flugtak.“ Nánar tiltekið er hámarksflugtaksþyngd takmörkun sem flugvélaframleiðandinn setur á flugvélina meðan á hönnun og prófunarferli stendur. Það er föst þyngd.

Iðnaður hrognamál

Í flugi er MTOW stytting fyrir hámarksflugtaksþyngd. Stundum vísar fólk til þessarar þyngdar sem MGTOW eða Hámarksbrúttóflugtaksþyngd. Þessi tvö hugtök eru skiptanleg. Sjaldnar er hægt að vísa til þessarar þyngdar sem hámarksbremsudreifingarþyngd.

MTOW eða MGTOW ætti ekki að rugla saman við hámarksbrúttóþyngd flugvélarinnar sjálfrar, sem er hámarksþyngd sem flugvél þolir burðarvirki, hvort sem hún er í flugtaki eða situr á hlaði. Aldrei ætti að fara yfir hámarks brúttóþyngd fyrir loftfar hvenær sem er. Stundum er hægt að fara yfir MTOW, en venjulega ekki umtalsvert. Til dæmis getur flugvél farið yfir MTOW þegar hún situr á hlaði en verður að losa sig við þessa þyngd áður en bremsum hennar er losað á brottfararbrautinni.Þar sem flugvélin mun brenna eldsneyti við gangsetningu og leigubíl, er mögulegt að það muni vega aðeins meira við gangsetningu en í flugtaki.

Mikilvægi

Vegna takmarkana á byggingu er loftfar bundið við ákveðinn þyngd á meðan hún er í flugtaki. Ef farið er yfir þessa þyngd getur flugvélin orðið fyrir skemmdum á burðarvirki, eða það sem verra er, að hún nái ekki að ljúka flugtaki með öllu.

Flugvélahönnuðir og framleiðendur vita mikilvægi MTOW. Fyrir viðskiptavini sína þýðir hærra MTOW að flugvél getur farið í loftið með meira eldsneyti og mun hafa lengra drægni.

Farið varlega

Það er mikilvægt að hafa í huga að þó að flugvél sé vottuð fyrir tiltekna hámarksflugtaksþyngd þýðir það ekki að flugvélin geti alltaf tekið á loft með þessari hámarksþyngd. Taka þarf tillit til margra einstakra þátta til að flugfar sé öruggt til að taka á loft með tiltekinni þyngd. Flugmaður þarf að reikna árangur í flugtaki og klifra, sem er að miklu leyti háð öðrum breytum eins og eftirfarandi:

  • Hækkun: Því hærra sem hæðin er, því þynnra er loftið. Flugvél mun hafa minnkuð afköst í mikilli hæð, sem þýðir full farmfarm er kannski ekki hægt.
  • Hitastig: Hátt hitastig dregur einnig úr afköstum flugvéla og getur þurft léttara álag.
  • Þéttleikahæð: Því hærra sem þéttleikahæðin er, sem er þrýstingshæð leiðrétt fyrir óstaðlað hitastig, því verri er frammistaða flugvélarinnar.
  • Lengd flugbrautar og yfirborð: Loftfar sem er hlaðið að hámarksflugtaksþyngd getur þurft langa flugbraut og sama flugvél getur ekki tekið á loft á styttri flugbraut við vissar aðstæður.
  • Flugbrautarhalli: Upphallandi flugbraut mun krefjast lengri flugtaksvegalengdar en niðurhallandi eða flöt flugbraut, og ætti að taka tillit til þess með þungum flugvélum.
  • Vindstyrkur : Mótvindur hjálpar til við flugtak; meðvindur rýrir það.
  • Hindranir við brottför: Mjög þungar flugvélar munu ekki hafa mjög góðan klifurhraða; þess vegna er sérstaklega mikilvægt að reikna út klifurhallann og hraða flugvéla við tiltekna flugtaksþyngd. Nauðsynlegur klifurhalli til að yfirstíga hindranir gæti ekki verið mögulegur í mjög þungri flugvél.